Видео

Gracias Durin. Como comentario de amigo está fantástico, pero la verdad es que algún despiste o relajación he tenido y son evidentes. Aunque la finalidad era sobre todo comprobar la idoneidad de la meteo para el vuelo IFR que estamos programando (he tardado en responderte porque estaba buscando una buena excusa). 😜

Por cierto, casi seguro que con un FFB se puede afinar mejor. Habrá que esperar.

@@ESA_Dodo Claro, al final todo está en con quien te compares, eso mismo lo hago yo y hago 50 mil correcciones mal hechas pero, y esto es en serio, se te nota que la mano sabe que esta llevando vamos...a kilómetros...!un abrazote!

@@ESA_Dodo no dudo de que nos mejorara sensaciones el ffb si alguna vez lo pillamos 🤣

Muchas gracias Oscar, un placer.

Esta pregunta o comentario parece ser una constante curiosidad. Lo primero habría que señalar que al presentarlo en vídeo, todo el proceso parece mucho más largo; con una tripulación adiestrada el tiempo necesario es mucho más corto y el procedimiento completo de comprobaciones y puesta en marcha, solo se lleva a cabo en el primer vuelo del día, ya que en los sucesivos se puede omitir algunos pasos y así acelerar más el proceso. No hacer las comprobaciones preceptivas de una aeronave antes del vuelo, significa que no podemos detectar fallos potenciales en sistemas y equipos, que dependiendo de su gravedad pueden desde impedir que se cumpla la misión asignada hasta una emergencia que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes. Si se está en una situación en la que "salir al aire" lo antes posible es crítico o importante, la tripulación puede pasar la mayor parte de la revisión prevuelo y la prepuesta, desde que el helicóptero, o cualquier otra aeronave, están en disposición de ser utilizados (tareas de mantenimiento, configuración de equipos y armamento, repostaje). De forma que cuando sea necesario ponerlo en marcha y despegar, las comprobaciones y configuraciones pendientes, sean mínimas. Estar en guerra no es sinónimo de hacer todo deprisa y descuidadamente. Las situaciones en las que por urgencia, la rapidez prevalezca sobre la seguridad en un helicóptero, deberían ser mínimas. Es posible que en las operaciones de helicópteros de salvamento sea más crítica la rapidez de respuesta que en muchas operaciones militares.

Muchas gracias. Espero que te sea de utilidad.

Actualmente, en los cursos básicos de piloto militar de helicópteros se imparten alrededor de 50 horas de vuelo en un helicóptero 'de escuela', aparte de las sesiones teóricas. Después, normalmente, cada piloto tiene que hacer otro curso de adaptación al modelo de helicóptero que vaya a volar, con un contenido mínimo de unas 30 horas de vuelo, que pueden ser más en función de la complejidad del helicóptero y de sus sistemas. Cuando hay necesidades urgentes de formar pilotos, pueden acortarse los tiempos o completarlos con el entrenamiento que se recibe directamente en la zona de combate, no siempre con buenos resultados, ya que la condición de 'listo para el combate', se adquiere tras un largo programa de entrenamiento. Sin embargo, en tiempos de guerra, la escuela de aviación del ejército de los Estados Unidos por ejemplo, funciona las 24 horas formando pilotos y especialistas en tres turnos de ocho horas que en muy corto plazo de tiempo van a ocupar puestos en zona de combate.

Gracias a ti!

Este helicóptero tiene muchos años. Estuvo presente en la guerra de Vietnam y durante mucho tiempo también, ha estado en servicio en muchos ejércitos y compañías privadas con esta misma configuración de aviónica 'antigua' que muchos llamamos de 'relojitos' con la que muchos pilotos han hecho multitud de horas de vuelo. Como ha resultado ser un aparato muy fiable y versátil, también se han fabricado versiones más modernizadas con sistemas mejorados y digitalizados, pero que ya no conservan el sabor retro del UH-1H.

No lo cambio por otros por muy sistificados que sean en últimas técnicas electrónicas. Ha demostrado durante décadas su eficacia en comparación con otros. Saludos de un ex FAMET, UHEL-IV 1975 a 1977.

Gracias Durin. Es como todo, practicar, practicar y una buena base de conocimiento de cómo hacer los procedimientos para que no se te acumule el trabajo. El UH no es precisamente el más cómodo para el vuelo instrumental.

El de verdad es más complicado, pero para simulador lo tienes fácil.

En ese caso se deja la prevuelo y la prepuesta pasadas y el helicóptero listo 'para gatillo de arranque' con anticipación y cuando tienes que salir, en muy poco tiempo estás en el aire. También, como he comentado en ocasiones anteriores, esta es la lista de comprobaciones completa y para el primer vuelo del día por lo que en arranques consecutivos se pueden omitir algunos de los pasos y comprobaciones.

Sí, es para PC y puedes descargarlo gratuitamente en: www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/world/

Se echan de menos muchas buenas cosas y ratos con los amigos.

Muchas gracias por la aportación. La revisión que se presenta en el vídeo se ajusta a la lista de comprobaciones del manual del operador del UH-1H de designación TM 55-1520-210-10. Este manual fue traducido y adoptado por las FAMET en sus documentos Manual de vuelo del HU-10 y Lista de comprobaciones del HU-10. Se han incluido todos los puntos incluso los señalados solo para el primer vuelo del día. Obviamente puede haber otras adaptaciones para la lista de comprobaciones y el piloto puede aplicar su criterio y asumir riesgos sobre que sistemas no es necesario realizar comprobaciones antes del vuelo, pero tanto el fabricante como los operadores militares de los que tengo y he usado su documentación, incluyen todos estos puntos.

Durante 1975 a 1977 hice traducciones de los manuales de vuelos de los UH 1H y de los CH58 y CH47 Chinook estando sirviendo en la FAMET, UHEL-IV en Sevilla. Puede ser que esta traducción sea de un servidor, aunque es una probabilidad y no digo que sea al 100%. Un saludo de un ex FAMET a todos los amantes de los helicópteros, en especial de los Huey.

Intentaba hacerme el muerto como me aconsejaste, pero no me salía.

@@ESA_Dodo 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

El procedimiento de puesta en marcha del 212 es distinto. Además de ser bimotor y tener más indicadores, la disposición de algunos interruptores es distinta. También cambia la forma de accionamiento de los dos puños de gases.

@@ESA_Dodo jeje si eso me di cuanta, no le encontré el medidor de voltios de la batería

Gracias a ti.

Muchas gracias.

Muchas gracias Daniel. Un abrazo.

Hola Alberto, gracias. No tengo ningún vídeo específico para lo que comentas. Hay alguno en el que se ven o comento algún tipo de maniobra, como la aproximación normal a un aeropuerto, pero como en la red hay tantos vídeos hechos de ese tipo, no me he animado a poner otro similar. Si tienes alguna duda será un placer intentar ayudarte. Voy a buscar un enlace de un compañero, piloto de helicópteros, que tiene vídeos de técnica muy buenos, a ver si lo encuentro.

Mira entre estos vídeos: ruclips.net/user/Furia40 ruclips.net/video/-URVYxyIww4/видео.html

@@ESA_Dodo Vale, muchas gracias. Pero no era necesario que te molestaras en buscarlos, bastante con lo que has publicado que ya es mucha información ;)

@@alberto.v Un placer.

Gracias por la observación. Lo tendré en cuenta en próximas ocasiones.

Спасибо

Entendible

Cuanto lo siento. En el simulador es todo mucho más fácil. El vídeo se acerca más a lo que hay que hacer en el helicóptero real.

@@ESA_Dodo si sí quédate tranquilo no entendí nada xq no pase de volar un helicóptero en arma 2 o juegos como battle field jaja obviamente no entiendo de amperaje y cosas así pero imagino que se aprende de apoco y ya guarde esa página que pasaste por si acaso jeje saludos desde argentina excelente video

@@archer8457 si en cualquier momento necesitas una aclaración o explicación, estaré encantado de intentar ayudarte.

@@ESA_Dodo si sí por el momento no dispongo de una PC para jugar ese juego pero bueno quien sabe la verdad los helicópteros son uno de mis amores jaja sobre todo modelos como el Bell 212 o 412 y claro el uh 1h y el ( BO 105 no sé si así se llama) pero tengo en la en arma 3 y el simulador ese ya que para multijugador son geniales y piensa seguir viendo tus vídeos a ver qué puedo aprender o por lo menos disfrutar de un buen juego

Jaja!!

Un saludo Fernando.